Angkup brek (pam bawah)
Kebanyakan peminat motosikal menilai kualiti sistem brek kenderaan berdasarkan jenama, saiz atau warna angkup brek. Pada hakikatnya, kaliper hanyalah satu komponen sistem brek. Prestasi brek kenderaan memerlukan gandingan yang betul dan penalaan teliti keseluruhan sistem brek. Walaupun kaliper adalah bahagian penting, mereka bukan satu-satunya faktor. Prestasi brek sebenar harus dialami melalui tunggangan ujian dan pemanduan.
Angkup terbahagi kepada jenis tempa dan tuang dari segi proses pembuatan. Angkup tempa menawarkan kekuatan yang lebih tinggi dan berat yang lebih ringan tetapi lebih mahal, biasanya digunakan dalam angkup-tinggi, manakala angkup tuangan adalah sebaliknya - lebih murah untuk dihasilkan dan biasanya digunakan pada angkup pertengahan-ke-rendah-.
Angkup boleh dibahagikan secara struktur kepada reka bentuk monoblok dan{0}}jenis split. Angkup monobloc ialah CNC-dimesin daripada satu blok bahan, memerlukan kualiti bahan yang tinggi dan menghasilkan kos pembuatan yang lebih tinggi. Walau bagaimanapun, ia menawarkan pembinaan ringan dan kekuatan struktur yang unggul, biasanya dikhaskan untuk angkup premium. Angkup-jenis pisah dipasang dengan menggabungkan dua komponen berasingan, menampilkan kos pembuatan yang lebih rendah dan berat yang lebih berat. Kebanyakan kaliper di pasaran adalah daripada reka bentuk jenis-pecah.
Daripada kaedah pemasangan, ia boleh dibahagikan kepada angkup pemasangan jejari (pemasangan sinaran) dan angkup pemasangan paksi, dengan pemasangan jejari lebih selamat dan boleh dipercayai. Dengan proses pembuatan semasa, kos kedua-dua jenis kaliper adalah hampir sama. Semakin banyak motosikal mula menggunakan angkup pemasangan jejari kerana kosnya hampir sama, tidak perlu menolak kos dari aspek ini. Menggunakan angkup pemasangan jejari juga boleh dipromosikan sebagai kelebihan produk.
Angkup boleh dikelaskan kepada satu-omboh, satu-dua sisi-omboh, satu-tiga sisi-omboh, bertentangan dwi-omboh, empat kali ganda-omboh, bertentangan omboh-heksagon, malah konfigurasi omboh-oktal bertentangan. Ringkasnya, lebih banyak omboh terdapat, lebih sekata pengagihan tekanan semasa brek apabila pad brek menyentuh pemutar, menghasilkan rasa brek yang lebih halus. Angkup dengan omboh yang disusun dalam kedudukan bertentangan memberikan rasa brek yang lebih baik daripada yang mempunyai{11}}aturan omboh sisi tunggal, kerana konfigurasi omboh-berlawanan membolehkan tekanan teragih lebih sekata. Sudah tentu, faktor seperti bahan omboh, reka bentuk pengedap omboh dan proses pembuatan, serta reka bentuk saluran minyak angkup juga mempengaruhi prestasi brek. Oleh itu, dua kaliper daripada jenama dan siri yang sama mungkin berbeza dengan ketara dalam harga walaupun kelihatan serupa dalam rupa, kerana ciri prestasi sebenar mereka boleh berbeza-beza.
Untuk kegunaan harian, angkup tuangan-pecah yang dikonfigurasikan dengan baik-adalah mencukupi. Di bawah daya brek yang mencukupi, angkup yang lebih ringan adalah lebih bermanfaat untuk pengendalian. Beberapa konfigurasi yang kelihatan lebih-tidak mempunyai kesan pada pengendalian motosikal. Penunggang yang berdaya saing, walau bagaimanapun, harus mengutamakan angkup-tinggi kerana permintaan brek trek berkali ganda lebih kuat daripada keadaan jalanan. Paling penting, elakkan mengejar angkup yang lebih besar/berat secara membabi buta - pilih kaliper yang sepadan dengan keperluan khusus anda dan memberikan keseimbangan optimum untuk gaya tunggangan anda.
